就任这家英菲尼迪4S店前，张新（化名）曾在一家坐落于京城的法国奢侈品专柜做到过几年一线销售员。此前，她常常遇到顾客询价后，最后自由选择去售价更加较低的国外出售，或者必要网际网路海外快活。
备受业绩压力之厌后，她一动了跳槽的念头。一年前，张新接下了那份工作，靠朋友讲解入职京城一家英菲尼迪4S店做到销售人员。本以为步入了事业转机，但如今每天将近10组人的进店亲率，让她再次陷于徬徨。
从官方获取的数据看，东风英菲尼迪于是以陷于国产化遇阻的怪圈。这家生产厂商在今年前7个月里，销量为25298辆，同比快速增长约16%。但是，被寄予厚望的国产车型却身陷后劲力弱，且销售低迷，两款国产车型Q50L和QX50共销售15292辆。在基盘用户较低的情况下，同比快速增长仅有为9%，即便销量占到比多达6成，国产化后的英菲尼迪仍难言顺利。
在英菲尼迪的国产化触礁的同时，其他构建国产的竞品却在高歌猛进。凯迪拉克前7个月总计销售92801辆，快速增长65.7%；捷豹路虎前7月销售78739辆，同比快速增长27.4%；沃尔沃前7月销售61181辆，同比快速增长30.5%。
必须特别强调的是，上述品牌的销售基数均远超强英菲尼迪，种种迹象证明，国产化未协助英菲尼迪踩准中国车市的节奏。缺乏诚恳的国产车型针对我们的问题，东风英菲尼迪公关部在几个小时内即恢复了一封4884字的电子邮件，有一点点赞的工作效率背后，却无以凌产品力缺陷的现状。目前，东风英菲尼迪享有1+3+6产品矩阵（1款轿跑车+3款轿车+6款SUV）。
在今年先后发售了全新Q60、QX30极昼版以及QX50探寻版等车型。其中，销量占到比多达6出的国产车型Q50L和QX50尤为惹眼。
然而，上述车型的下滑快速增长，才是印证了东风英菲尼迪的艾米。实质上，国产的英菲尼迪对于中国市场缺乏充足诚恳。以Q50L和宝马三系对比来看，Q50L在购车型一共6款，而宝马3系由在购车型就有十款。
Q50L全系都是只有一个动力可调，而宝马3系由就有3个版本可供选择。尽管Q50L在价格上显然对比同级大有优势，但是在配备上却有很多严重不足。
比如现在风行的全景天窗就没，以及电子手刹也没配有。即使是走量车型也没雨量感应器雨刷，更加别说自适应巡弋、并线辅助这些全系都缺陷的高科技配备。
此外，Q50L车内储物空间较少，再行细化到车漆、作工、胎噪皆备受批评。我们否认配备上还有提高的空间。但英菲尼迪是一个自带挑战属性的品牌，并非故意特别强调非常丰富的配备，而是更加执着匹敌时的愉悦感。
某英菲尼迪4S店的市场总监体育节目品牌的独有性格，似乎，市场并没为这份坚决买单。除了产品的市场竞争力以外，产品质量也是消费者尤为注目的。在去年4月，一场大面积的解任事件引起注目。
由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入场副驾驶席时，有可能被系统失误为儿童，造成报警灯照亮，在算作情况下，有可能被系统失误为空座。当车辆受到不足以使气囊关上的撞击时，副驾驶席气囊有时不会经常出现不关上的情况，造成乘员伤势，不存在安全隐患。去年4月日产英菲尼迪向国家质检总局备案了解任计划，解任进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，总计57648辆。
据报，此次解任影响的不仅是早已卖出的车辆，早已生产的车辆、经销商库存的车辆都不存在这样的问题，造成其先前几个月车型的生产和交付给都受到相当严重的负面影响。产品问题影响销量提振，销售低迷必要造成经销商网络屡屡陷退网风波。经销商退网近来，有媒体透露称之为，7月初，东风英菲尼迪经销商再度退网的消息经消费者检举被砍死进了一道口子。
在浙江地区，因为经销商退网，而造成车主无法如期维修保养沦为普遍性问题。虽然各方都在极力地掩饰问题的不存在，不得已牵涉到的用户众多而无法之后捂盖。
据报，温州、义乌两地早已有多达100位车主无法享用该品牌允诺的维修内容，而被迫驱车数百公里到其他城市。车主们要面临这样失望的问题，而东风英菲尼迪与4S店之间的对立之后加剧。图片源谓之网络只不过，这样的问题并某种程度再次发生在浙江一省，在上海、江苏、山东等地皆有有所不同的经销商（集团）对否之后营运东风英菲尼迪品牌的专营店丧失冷静。
自年初至今，平均值每月都会有经销商退网再次发生。在新车引入、经销商网络、销量问题上，东风英菲尼迪再度陷于到之前的恶性循环中。甚至，还有东风英菲尼迪涉及人士向媒体透露，此番经销商退网并不是经销商主动退网，而是被退网。即对没能已完成销售任务的经销商实施回绝。
但是，在继续执行过程中，有些问题并没解决问题，而且继续执行方式有欠妥当，以至于和经销商矛盾激化，并且进而影响消费者的长时间维修。汽车流通协会专家曾回应，英菲尼迪经销商上半年单车利润为0.68%，其中6月份单车利润为-1.03%；经销商遗深度为2.6，库存深度在两个月以上；QX30、Q50L、Q70L利润大大下降，经销商优惠减少，价格下降较多。就种种迹象显然，东风英菲尼迪与经销商之间的关系，早已十分紧绷。
针对此事件，我们获得的厂家恢复是：2017年上半年，有数六成经销商构建盈利。比起2016年同期，全网64%经销商盈利水平获得大幅度提高。关于温州及义乌两地经销商合作关系的变动情况，归属于长时间的商业合作关系更改，也是个体事件。
英菲尼迪一直将确保客户利益和提高客户满意度放在首位，针对近期温州和义乌两地英菲尼迪客户在售后服务中遇上的问题，公司领导和涉及部门高度注目，并在第一时间制订了行之有效的解决方案。但是，至于这行之有效的解决方案我们却未获得答案。
而这一系列的诟病，无形中也在影响着英菲尼迪的品牌形象。挑战者接盘敢爱？4年前，曾有机构给英菲尼迪做到过调研，获得的结论是，其品牌是知名度、美誉度，英菲尼迪名列第三阵营。第一阵营是没什么争议的德系BBA，二线阵营则为沃尔沃、雷克萨斯、路虎，英菲尼迪和捷豹处于下风。彼时在豪华车领域英菲尼迪名列倒数第二，销量是奥迪的1/40，宝马的1/30。
感到品牌力严重不足的英菲尼迪，旋即在华引发了敢爱行动。无论是重金赞助商首季《爸爸去哪儿》，还是全媒体直播规模庞大的品牌秀，英菲尼迪一度显露出创业公司般的激情。怒翻朋友圈，奠定不存在感觉。一晃4年，当时的高管团队早就各逃西东。
然而，英菲尼迪的不存在感却在日渐式微。替换品牌口号，英菲尼迪的官方邮件中恢复称之为，2016年，英菲尼迪在全球明确提出了EMPOWER THE DRIVE全新品牌口号，目的鼓舞和陪伴人们大大挑战自我，在驾驶员和人生道路上获释更加多创造力。作为本土化战略的一部分，在中国我们不但明确提出挑战者品牌战略，也将同时研发EMPOWER THE DRIVE的中文演绎，与全球品牌口号核心保持一致，从而确保品牌传播的一致性，打造出独特的品牌形象与长久的品牌力。
从敢爱到挑战者，可以被看作英菲尼迪新的定位的思维切换。然而，挑战者能否接盘当年的敢爱，怒翻不存在感觉，仍然是个谜。豪华车之所谓奢华，是因为纯粹的汽车性能背后，仍然有令其潜在买家为之一掷千金的品牌感召力。
在经历了诸多内耗，高层变动，产品力严重不足，品牌力缺陷，经销商反水，消费者滋扰等诸多有利事件后，东风英菲尼迪如何挣脱这一系列的恶性循环，步入正轨？似乎，这必须体系力的全面提高，毕竟困惑医头，脚痛医脚。
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